价格才是问题的核心点。
单体泵和共轨的价格，正常情况下贵上两千，算是公道的价格。
而现在的情况则是，共轨一套两万，单体泵也就一万出头。
实际成本吴良没算过，但是他知道的是，一万二拿下，对方依旧有丰厚的回报。
所以，他站在主机厂方面，对发动机的供应商提出要求，降价，这并不意外。
博世来的两个经理，一位是博世博世汽车柴油系统股份有限公司的副总经理，另一位是华中大区的经理。
这种大场面，副总经理并没有冲在前面，而是大区经理先上。
大区经理姓张，名继龙，老板将他支到前面他也有些忐忑，更有些尴尬，低调的表示，“价格多少是公司定死的事情，我们也没有多少虚头！”
大公司的营销政策相对死板，而且挑客户。
八百万的门槛费是一方面，后续的供货还有相应的要求，比如每年不低于两万套这样的条款。
所以说，到了国三阶段，一些靠着纯粹的组装、造假的这种发动机自己都玩不下去。
不是大厂就根本消化不掉这么高昂的技术投入。
但是，政策都是死的，最终实现还是得看人，或者看公司的大的战略决策。
真遇到一年采购十万套共轨的客户，博世也得掂量掂量。
心知肚明的吴良愣了一下，不以为意的回答，“技术又不是博世一家，最主要的是，共轨的技术，你以为还能坚挺多少年？”
前文也说了，国六已经到头了，可是国内的这些人理论上研究的很透彻了，还在梦想着是不是有国七的存在？
吴良似有所指，张继龙没听明白，犹犹豫豫的问，“坚挺是什么意思？”
吴良摆了摆手，“这个问题回家问你家里，我的意思是，共轨最多再有十五年的辉煌，就会走向衰落，借这个机会好好的赚点吧，别想着这东西能吃一辈子。”
张继龙沉默。
吴良这话很不客气，话不好听，侮辱意味更浓。
但是，吴良有这个底气。
博世（天朝）投资公司在天朝十几家公司，总销售额十四亿欧。
汽车柴油系统股份有限公司在其中只是一个小弟。
而陕重氵气，零四年的销售额就是六十亿，这还不算湘火巨旗下其余的公司。
他有直接对话投资公司总经理的资格。
别说张继龙了，他身边的副总同样不够格。
陕重氵气这么重要的大会，这边都已经邀请了，结果来的还是个副总，饭桌上没话语权也不难理解。
这就像洛柴的很多大区经理出去找主机厂谈业务，能不能见到对方的老板都是两说。
也因此专门成立一个销售公司，并按上一个销售公司总经理的头衔，实际上也不过就是洛柴的一个副总经理，分管销售兼销售公司总经理。
国内大多数企业都会这么做，目的也是拔高自己的身份，颇有种“经理不带总，放气也不响”的意思。
现在无非就是甲方乙方掉个个而已。
张玉普在对面捧哏，“吴董的意思是，共轨技术以后会慢慢被淘汰？”
吴良笑笑，“柴油机好一点，汽油机就惨咯。”
共轨不止在柴油机上有，汽油机也有，所谓的电喷，缸内直喷，无非就是柴油机的技术挪到汽油机上，燃油的喷射压力还更低。
汽油机因为小轿车量更大，辉煌能有几年？
满大街都是电动车的时候，就意味着传统的汽油机已经没落，汽油机的这些供应商也在没落。
而小型柴油机也逐步在电动化。
这是十年之后的趋势。
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