随着飞轮转得越来越慢，煤气机也渐渐的停了下来，不过水冷系统却并没有停下，煤气机的温度也飞快的下降到了可以直接用手触碰的程度，直到此时烟雾这才小了下来，肖恒和王铁锤上前下卸下了飞轮、曲轴以及连杆，最终将烧得焦糊的活塞拿了出来。
“是密封的皮带焦了。”王铁锤用扳手搓了搓活塞上的附着物，明显就能看到一些烧焦了的皮质组织。
“嗯……把它给忘记了。”肖恒叹了口气。
人非圣贤，自然不可能面面俱到永不出错，之前在蒸汽机时使用的密封材料，到了内燃机时期不适用了也是应该的。
毕竟蒸汽机气缸内部的温度也就一百多度，绝不可能像内燃机那样达到三四百度甚至更高，所以皮质的密封圈被烧掉也就没什么稀奇的了。
在经过清理、洗刷之后，肖恒这边也在网络上找到了内燃机的活塞上所使用的气密零件了，这东西被称之为活塞环。
这活塞环一般有三个，第一个合第二个都有些类似缺了一块的钥匙环，本身与气缸内部是硬摩擦……这两个活塞环都被成为气环。
而最后一个则是用来擦掉多余机油、并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损……所以最后的活塞环被称为油环。
“硬摩擦啊……”肖恒有些担心他们的气缸了。
这活塞环倒是不难做，王铁锤听了肖恒一番描述就拎着活塞离开了。而肖恒则重新检查了一遍气缸，尤其是当他看到刚刚擦除烧焦的皮革时所留下的划痕，他就更担心了。
不过这其实也不是没有解决的办法——那就是重新造一个气缸套，这样就能在磨损到一定程度之后只更换气缸套就好了。
但目前这套设备就没必要更换了，也正好测试一下不用气缸套的话这种硬摩擦会造成多大的磨损。
等王铁锤带着可锻铸铁材质的活塞环回来之后，整个煤气发动机也就重新的进入了第二轮测试……这一次随着气缸中的爆鸣声连成一片，整个机器终于顺利的运转起来了。
肖恒在现代的时候也接触过单缸柴油机，它开动起来的声音就像开枪一样“砰砰砰砰”的爆鸣声。
可现在这煤气机的声音却并不怎么洪亮，反而是有些发闷的“噗噗”声音。也许这也跟气缸的厚度以及直径有关……但无论如何声音比较小都是件好事。
整个煤气机由飞轮、气缸、水冷系统、煤气发生炉以及几块电池组成。
其中重量最大的就是煤气发生炉了，整个装置完全就个油桶粗，接近一人高的这么个傻大黑粗的炉子，只是这个炉子旁边还有个5升食用油桶大小的过滤装置，里面装的都是编织好的纤维材料，主要用来吸附煤烟中的粉尘。
因为现在还是第一代的单段式煤气发生炉的关系，所以烟尘还是比较大的，等到卢淳他们攻克了干馏式煤气发生炉的技术，到时候这个过滤罐就能压缩到普通管道粗细了，重量也可以进一步的降低。
整个单缸煤气机不到1吨，即便上车之后总重量也不会超过1.5吨，到时候将后轮换成类似拖拉机后轮那种大轮子，即便上了泥泞的土路也绝不会陷下去。
发动机试车完成后，接下来要做的就是测试它的功率了。
肖恒所采用的仍然是传统的“提水”测马力。
据传瓦特在改良了蒸汽机之后，为了测试蒸汽机究竟多么能干，就找了一比较强壮的马进行提水作业，最后计算得出一匹马的工作效率大概是“每分钟提起33000磅的水并前进1英尺”。
当然肖恒使用的是公制的马力，也就是1马力=75千克力·米/秒。
经测试肖恒的这款单缸煤气机大概能输
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