荣背面，很多问题也正慢慢浮现。
比如，绝大多数的出口船只，船东都会要求在船上安装从国外成套引进的动力系统、气象及导航雷达及其他电子设备，大部分情况下华夏就只是造了一个船壳；
再比如，华夏目前建造的商船，主要还是以要求相对较低的中小吨位散装货轮和集装箱货轮为主，客户选择华夏船厂建造，也主要是因为华夏的人工费用相对低廉，所以整船的造价能得到有效的控制。
就以散装货轮为例，目前华夏承接建造过的最大吨位就是“巴拿马级”，船长小于294米，宽度小于32米，吃水深度小于12米，最大载重量不超过6.5万吨，最大排水量在10万吨以内。这个尺寸和吨位是为了能通过巴拿马运河而限定的，也是国际上需求量最大的远洋贸易货轮，可这位谭大老板倒好，上来就要两艘30万吨的超级巨轮！
从设计的角度来说，朱英福不认为30万吨的大船对本所存在什么无法逾越的障碍，本所的技术实力他心里有数得很，最近这些年因为接的各种外单不少，效益不错，又新招收了不少年轻人，这些人的头脑更加灵活，对新技术的掌握也更快更熟练，所里的现代化设计手段也经过了一再升级，什么最新的sgi图形工作站啦，catia软件啦，年轻人们都玩得很溜，绘图板加丁字尺早就被扔进仓库里吃灰很久了，以至于老总工、“华夏导弹驱逐舰之父”潘镜夫潘老爷子私下里还对他感叹过自己就要跟不上时代了。
但能设计出来并不代表就能造出来，朱英福可是清楚得很，30万吨的巨轮，其动力至少需要3.5万马力以上，甭管是用柴油机还是蒸汽轮机，其动力系统明显不是如今的华夏能搞定的，当然这件事谭振华肯定有他的安排和考虑，这个暂且放在一边，最麻烦的问题在于，华夏现今最大的船坞就两座，分别位于大联造船厂和魔都江南造船厂，都是10万吨级的船坞，也就是说，华夏目前根本就没有能造30万吨级巨轮的船坞！
连船坞都没有，这30万吨的超级巨轮要在哪里造呢？
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