的购车 ，车辆一多超过道路承受的上限拥堵；扩展道路缓解拥堵，交通再次恢复便利，然后又有更多人激发了购车 ，城市汽车保有量再次增加，又超过了道路承受的上限，继续出现拥堵的状况…….这样的循环，除非是出现《第五元素》里的反重力悬浮汽车才能解决。
甚至就算出现了反重力悬浮汽车，也不一定能彻底解决，因为就算是把道路从平面变成三维立体的，也依旧有承载上限。
“可是，修建绿化带也是要钱的啊，而且还占据了这么大面积的土地，对其他建筑的建造也有一定影响吧？”有领导一时间还没转过弯来。
好在想明白的还是大多数，马上就有人反驳道，“修建绿化带的钱，怎么算也比将来拆除道路两边建筑的费用低！而且到时候就算你想拆，就算特区有这个钱拆，道路两边那些单位愿不愿意让你拆还不好说啊！”
在特区工作这么长时间，这些领导对市场经济已经有了深刻的理解，他们很明白交通主干道两边的建筑到底有多大的商业价值，想要拆除的难度实在是太大了！这也是许多大城市的中心地带无法扩展主干道的重要原因！
“为了解决交通拥堵问题，除了预留好主干道的扩展空间之外，我们还应该在前期规划中，就做好修建地铁的准备！”要是所有大城市的地铁瞬间消失，那这些城市肯定会马上陷入崩溃之中，光靠地面交通绝对无法满足这么多市民的出行需求。
“现在国内只有北京有地铁吧？连上海都没有，我们现在就做准备会不会早了点？”如此长远的规划也超过了一些人的接受程度。
“上海的地铁规划方案早就获得审批通过了，地铁公司也已经成立，一号线的筹备工作也已经进行了大半，预计明年就会开工建设了！”林楼提醒道。
1984年，上海市向政务院报送了《上海市地铁网络规划方案》，该网络由7条线路组成，总长176千米，共设137座车站；1985年3月，上海市地铁公司成立。；1990年1月19日，上海地铁1号线正式开工建设；1993年5月28日，1号线南段开通。
“上海最早的地铁规划可以追溯到1956年，三十年之后才正式启动，特区距离正式动工修建地铁肯定用不了这么久，从现在就开始规划一点儿也不早！”事实上，仅仅三年后，特区就启动了地铁设计勘查工作；99年开工建设，04年就有线路通车，现在开始考虑地铁线路的规划问题，一点儿也不早。
“而且现在的投入并不多，只需要前期勘查，进行可行性论证和线路规划而已，现在花的这点费用，将来少在地铁线路经过的地方拆几栋楼，就全出来了！”现在做好规划，总比没有规划去拆楼要好得多吧？
“我去香江考察的时候，深刻感受到了地铁的便利性，去北京开会也专门坐过，同时研究资料也能看到，欧美的大城市，也都有地铁，照这么看的话，咱们特区将来也一定会有建设地铁的需求，所以林教授说得很对，咱们提前花些小钱，做点未雨绸缪的事情，将来是能够节省大量资金和时间的！”听他认真解释了之后，几位主要领导都表示了支持。
一项项有争议的细则，在林楼的耐心解释下大多都得到了通过，等会议结束的时候，领导们表态了，“林教授的方案是我们迄今为止收到的所有方案里面，最具有前瞻性、考虑问题最全面、解决方案最具有可行性的；但是后面还有几家单位的方案还没有审核，所以今天还不能给出一个确定的答复来！”
“不过我们可以稍微透露一点儿消息，林教授你的方案也截止到目前为止，所有方案里面得分最高的；还请林教授耐心等候一段时间，我们尽量快点完成剩余方案的审核工作；最后不管胜出的是谁，林教授您这份方案对我们都有很大的帮助作用
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