白银的情况之下，三四亿的投资，还是在长达一年的时间之中逐步的投入，这对于在座的股东来说，并不困难，包头已经走过了之前最困难的阶段，大量的产业逐步的产生红利，接手了包头和周边的数个新兴城市之后，完善的工商管理和税务体系，让这个庞大的城市群，拥有了大量的财源，不再是只有工厂本身了。
铁路和公路，在杨元钊的计划之中，本就是公共建设，跟城市的建设是一体的，只不过之前包头的大部分建设都会放在城市和工厂上面，所以才会由他和股东们共同投入，现在股东们已经看到铁路的巨大利益，这方面根本就不会有任何的问题。
两个议题的成功通过，特别是牵扯到了数亿的资金投入，所有人都认为，这一次会议就要结束的时候，杨元钊突然的提出了新的议题，修建从包头到库伦的铁路。
这下子一片的哗然，之前的12条铁路，其中的11条是有一定预期和客流量，修建之后，经过一段时间的培育，会有不错的收入，比不上包头周边的，却也可以，最后一条前往青海和宁夏的，因为包垦公司的大规模占据土地，那里也会成为未来包头种植业的一个重点，虽然略差一点，却也可以接受，但是库伦，这完全没有任何的利益。
要说包头，历史上，跟库伦之间的联系非常的紧密，库伦是蒙古国公的居所，现在还有几个蒙古国公在，甚至蒙古活佛也在库伦居住，包头之前借助着毛皮生意，可以说大部分都是从库伦来王公家的管家，少部分远在恰克图过来的俄罗斯毛皮，但是现在，包头已经成功转型了，目标不在针对毛皮，毛皮和毛纺织，连包头整个产值的万分之一都没有，甚至连包头的产品都只是少批量的运往蒙古。
原因很简单，日用品和诸多的包头产品，都是以人为基数，获得占有率和市场，蒙古可以说是整个中国，除了远在边境的新疆西藏之外，人口最少的地方，这个地方有什么市场，修铁路，恐怕要赔的底朝天了，没有任何的意义。
仿佛是商量好的一样，股东们齐齐反对，甚至是米哈伊，在询问了蒙古的一切情况之后，也跟随一起反对，杨元钊妥协的说起，这个铁路不会是三条铁路并排，只是一条单线铁路，都没有得到认可，虽然杨元钊可以直接强行通过铁路计划，甚至是自己单独的修建，但是想来想去，杨元钊还是没有这么做，独断专行，往往会失去判断问题清醒，股东和米哈伊说的对库伦目前，确实是没有太大的利益，即便是深埋在地下的矿产在这个时代也同样没意义，可是那一件事情是迫在眉睫了，想了半天，杨元钊只有退而求其次的要求，修建一条高速公路。
铁路计划都被否决了，其实1700公里的铁路，投资不会超过8000万，投资不大，跟之前的计划完全没有可比性，关键是未来运营，会耗费巨大，总不能单独的建立一条铁路，不通车，或者只是通行几个车辆，包头又不是慈善家，愿意把真金白银丢在那里。
公路不一样，投资已经降低到了百公里30万左右，1700公里不过是500多万，最关键的是，公路的运营成本极低，每年的投入不大，就是养几个人而已，股东们连番的否决了杨元钊提出议题，倒也有些不好意思，几百万的投资，放在股东大会上，根本不算是个事，既然杨元钊愿意，那就通过吧，最终只是通过了前往库伦的公路。
整个股东会议，就这么的结束了，刘澍也关心的问起，为什么杨元钊会在这个时候，提出修建库伦铁路，在铁路没有通过的时候，反而要求公路，对于此，杨元钊也没有多说，他能说，最多明年，已经末世气象的清廷就要倒台，而蒙古，这个隶属于中国的土地，将会被瓜分出去，虽然后世有民国时期的回收外蒙，最终还是失去了。
一个一百多万平方公里的土地，最关键的是，直接接触到包头的
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