期持有。
之说道：“光宇，只要宝岛政府的政策能够落实，我们觉得还是可以投资的，只是在资金投入的问题上面，我们还需要继续沟通，宝岛要求我们打入的起始资金实在太高了一些，在没有动工之前，投入这么多资金进去，不利于我们的发展。”
李光宇也知道宝岛政府在的什么，一旦他们启动资金打入太少，万一中途出现什么变故，台北捷运因为资金问题无法按时完工，宝岛政府这边就有些难办了。
李光宇说道：“暂时让那边先拖一下，到明年过后就没有什么问题了，到时候我这边就有着足够的资金对台北捷运进行投资，而且我们也不需要一次性满足宝岛交通部的规划，我们一条线路一条线路的投资，同时各个站点上面的物业开发权我们一定要拿到手才行，不然光靠地铁运营我们短期很难收回成本。”
在坐的哪家手里没有地产公司，香江这边地铁的发展慕他们早已经熟悉，特别是之更是和陈曾熙在这上面合作过多次，他非冲楚这里面的利润，哪怕台北那边房价没有香江这边这么高，他们一样可以收获不少利润。
不过李光宇这边说他资金不足的问题，在座的这些人是不信的，这次要是只投资台北捷运一号线的木栅线的话，预计造价也就不到一百亿港币，李光宇是绝对有实力独自出资的。
何鸿燊说道：“这方面你可以让清洪和他们沟通一下，我估计他们也只是在漫天要价，要是他们规划的五条线路同时开工，总预算超过了四百五十亿港币，这不是一般的投资公司能够加入进去的—知道这么一个长期的工程，随着物价的上涨，实际造价肯定会比现在高上不少。”
还有最为重要一点就是一次性多条线路开工，对他们地产开发也不利，一条线路上面的站点足够他们几大地产集团开发多年了。
要是一次性这么多站点，他们就算有资本去开发这么多地产，在销售方面也对他们不利，建造太多了就卖不起价格了。
而且这些哪个不是人精，李光宇这边都想着抄底，他们同样有着这样的打算，特别是李嘉诚和李兆基两人，早早的就在准备着资金了，到时候一旦楼市出现低谷的时候，长实和兆基肯定会扑上去抄底的。
至于台北捷运的问题，他们并不是太着急，香江这边这次机会可是很多年才有这么一次，他们是不会放过的。
台北捷运那边从73年就开始计划了，限于资金的压力，一直没有实施，估计宝岛政府也不在乎再拖上一两年。
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